上世纪计划经济时代，多地都流行依托公共汽电车或长途客运公司的汽车修造厂，部分也正式升级为汽车工业管理体制内的民用改装类客车生产企业，典型当属北京市的三家客改厂：归属公交系的“公共汽车”京华客车BK和“无轨电车”华宇电车BJD，以及交通系的京通客车BJK，这也是城建部和交通部在早年的业务分家所致。
本篇涉及的4家东北客改厂中即有3家属于此类，首先是最近仍有零星销售记录的沈阳华龙新能源。
华龙借新能源未能翻身，辽宁省会已无客车企业
根据终端数据反馈，2020年9月沈阳华龙新能源汽车有限公司销往河南郑州2辆SKC6720HEV插电式混合动力客车，这是其唯一的“自主车型”、也是最后的公告作品，申报于2019年12月工信部第326批红头文件。该车全长7270mm，20+1座，前3后4少片簧悬挂，搭载五菱柳机增程器的国四排放汽电混动客车（重型汽油车），采用万向123单体、杭州波谱莱成组的LFP动力电池。该车虽然采用了正宗考斯特的窄体车身（2040mm车宽）以及高仿前围外观套件，其他部位却并未采用冲压覆盖件结构，看起来更有骨架蒙皮式的传统中巴风范，若考虑板簧悬挂、以及不知所云的侧围装饰条，车身作坊痕迹依然浓重。
华龙新能源实际由北京科凌电动控股，2015年11月工信部第278批企业更现名，注册和生产地址变更为沈阳市浑南区兰台路8号。在新能源领域，北京科凌电动可谓排头兵，较早即参与过“863”重大专项的纯电动大客车项目和2008年奥运会电动汽车工程。创始人参与过广汽集团增程式电动车的研发，在北京、郑州、洛阳和东营等地多有关联投资企业，最近又传出与海南某电动汽车研究院有所关联、频繁亮相各种媒体，读者亦可留心明察。
作为沈阳市经信委的重点招商项目，华龙新能源可谓“高标准、高起点”，企业成立之初便标榜打造德国体系的工业4.0智能制造工厂，并与省内的忠旺集团携手开发12米三开门全铝车身纯电动城市客车。但在随后几年间，除了4款由潍柴亚星OEM的公告车型外，真正“科凌造”的新产品始终未登录汽车公告系统，曾给予厚望的三开门全铝样车在偶尔亮相后也不知所终，企业经营陷入停滞。工信部2021年第2批特别公示名单中，华龙新能源SKC榜上有名。
本次涉事的沈阳华龙新能源汽车有限公司前身为沈阳华龙客车制造厂，工信部目录序号民用改装类第(六)18号，生产华龙牌SKC系列产品，1998年由沈阳市客车装配厂与沈阳市客车制造厂合并而来，即城市公共汽车公司与电车公司的下属单位。若追溯前身，二者均为历史悠久的生产单位。
1953年，沈阳市公共汽车厂将车辆保养、修配作业合并成立车间，1957年改为汽车大修厂，1962年3月合并沈阳市大东汽车修配厂，更名为沈阳市公共汽车公司汽车修配厂，此即客装厂的前身。上世纪70年代利用解放CA10B底盘改制成沈阳牌SY642公共汽车，1983年11月开发出双铰接公共汽车SY690，1986年试制第二台样车，参照捷克斯洛伐克KAROSA B731进行了局部优化改进，并获城建部新产品优秀奖等荣誉。