比如摩擦片的系数决定了损耗较大，特殊的压力与飞溅润滑系统会损耗功率。简而言之为MT变速箱在节油与性能方面并不理想，量产手动汽车节油只是因为推重比合理而已，然而以小排量NA（自然吸气）发动机为主也基本谈不到驾驶乐趣。
2：换挡顿挫问题是MT汽车解决不了的。造成换挡顿挫的原因很好理解，换挡过程中会通过离合器踏板分离发动机与变速箱的连接，在完成换挡动作后才会再次结合。
在这一过程中松开油门会造成发动机转速的下降，MT换挡动作是按照“秒”来计算的。结果是转速大幅下探，结合档位时的转速足够低则输出功率低，低功率能实现的车速低于滑行时速，于是则会出现短暂的「发动机制动」，加油门后才会取消。MT的换挡效率很低，所以顿挫问题无解。
03自动的升级
≥6AT≥7DCT符合上述标准的自动挡汽车，似乎在正常驾驶过程中是几乎感觉不到顿挫的吧。原因正在于换挡的速度可以非常非常快，这些机器利用电磁阀系统以迫力油极速的切换档位，普通的机型换挡速度普通≤1秒，优秀选项只需要几百甚至不足三位数的毫秒水平。
