行驶这些路面产生的振动传到车内的前，经过了轮胎、底盘和减震器的大幅消减。另外要点赞的是昂科威S的前后悬架均采用液压衬套，提供了更好的振动能量吸收能力，可进一步抵御路面冲击。在“层层过油”下，传递到座舱的振动被大幅隔绝，加上填充物充实，软硬度适中的座椅，车主在车内能感受到的振动和噪音已经非常柔和，远高于舒适可接更的范畴，给人的感觉就是过这些路面，非常淡定从容，
如果说有什么振动路面表现达不到舒适水准的话，那就是“轮胎空腔振动”，即轮胎空腔共振噪声，目前欠缺合理，有效的降噪方法与手段。所以大家也别揪着，因为即使你开宾利。劳斯莱斯来这种持续路面，你耳朵也难受!好在大家在生活中很难理到文种路况。
实际感受就是:昂科威S的底盘，县挂，减震器，对于路面的颜能，碎石路、烂路的过滤彻底有韧性。即使全程使用65-70Km/h的速度体验，在车内的驾乘感受依然在舒适和可接受的范畴里减需器的阻尼感、回弹速度和力度非常柔和有韧性转向精准，支捏到位，没有多余的弹跳和振动，驾驶时对车辆和道路胸有成竹。这主要得益于其强悍的硬件基础(前增强型麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架，智能全路况四驱系统+CDC全时主动液力减振系统)。这种感觉就好像穿着拥有出色减震功能的运动鞋在公园里的鹅卵石道路上散步一样，不用担心会发生什么意料之外的状况，自信惬意，淡定从容，
