作为一款主打运动化的车型，其底盘给到的表现却与传统印象有所不同。其底盘并不是那种硬邦邦的性能化取向，相反却十分细腻。对于路面的细碎震动处理得十分到位，在经过那些高频震动路面时，车身姿态得到了很好的抑制，同时整个减震反馈都十分轻柔，哪怕是在如此大尺寸的轮圈下，依旧能提供相当不错的滤震效果。在经过大冲击时，那种运动车特有的紧绷感又突然出现，好像减震器行程过半是一个分水岭，在没有触及那段行程之前，其表现都想当柔和，但在接受大冲击力的情况下，整个底盘则会表现的十分运动，这些冲击也会会更多的传入车厢中。
当然这种底盘特性并非完全是缺点，当你打算快节奏驾驶时，它的表现则对得起GS的身份。在普通模式下，转动方向盘所需要的力度很小，不会生硬的通过沉重的助力增加所谓的运动感，车身对于转向指令的执行也十分干脆利落，配合短车身在弯道中行云流水。同时悬架对于车身的支撑力在这个时候发挥优势，虽然重心不低，但只需要适应初段的侧倾，其过弯姿态顺畅，马牌轮胎也是高极限的幕后功臣。
而四驱系统的表现则和之前的艾维亚相近，在弯道中可以更放胆的提前开油，让其带着车子出弯，后轮会根据实际情况分配动力，让车身动态更为一致。然而刹车却是一个败笔，与通用集团的一些车型类似，刹车踏板的调教更倾向于短行程大力矩，导致踩下的力度与减速的效果不成正比，但当你真正的大力踩下刹车后，其制动力的释放却没有像脚感一样线性，形象的说法就是感觉车辆很滑，但刹车踏板却很有信心。