堵车：唯一的不满点出现在试驾的最后一小时。跟物理定律做交易，总是要付出一定代价。阿凡达1.5T动力强大的同时油耗还不错，代价就是9AT变速箱，会积极地换挡来保持低转速低油耗的工况，在堵车慢走时，会有些顿挫的感觉。这里以我的经验，可以给车主提供一个目前的解决方案，切换到“运动模式”，这种情况会有所缓解。
阿凡达1.5T的其中一大卖点是发动机和变速箱控制软件提供OTA升级，这车上市才1个多月，是不是之后积累足够多的反馈，官方会提供OTA升级发动机和变速箱的运行逻辑，再改善一下低速的情况呢？
48V轻混“感觉不明显”
和重混不一样，48V轻混开起来其实很难感觉到什么时候在工作，加速时48V会提供助力，让1.5T开起来更像一辆2.0T，这过程太自然，自然到你感觉不到电机在出力。48V对自启停系统的提升较为明显，每次停车自动熄火后再启动发动机的动静很小，启动速度更快，稍微开大一点音乐，有没有开自启停都不容易察觉。
这里也有两个让我不是很舒服的副作用，收油或轻踩刹车的时候，有类似纯电车能量回收的轻微拖拽感，当然这也是目前很多48v的一个共性问题。另外刹车脚感不知道是否因为加入了48V轻混的制动能量回收，前段刹车稍软，需要短暂的进行适应。
为了阿凡达1.5T而来，却还有比阿凡达更吸引我的点
阿凡达1.5T的确厉害，但昂科威S最吸引我的，你猜猜是什么？其实不完全是这台发动机
▼ 也不是这修长的侧面线条
第一，是这看起来“平平无奇”的座椅
注意，我的这台试驾车的配置并不是顶配，座椅有主驾有电动调节，并没有腰部调节。
但这座椅真的舒服！俗话说坐着不如躺着，再豪华的车，不开车的时候我这懒人都喜欢躺着，但昂科威S这座椅，能让你坐着也有躺着的感觉，无论是我这183高，210斤的壮汉，还是160高的妹子，都有同感，这就很神奇了。
