别看昂科威S带个S，但别误会，这并不是一个硬邦邦，完全SPORT运动取向的车。相反，这台车底盘的滤震和厚实感十足，路面的小颠簸直接无感，大颠簸也过滤很好，同时也不会有晃悠悠的开船感。转向质感、底盘缓震，两个字——顺滑，像抹了一层油，地面的粗糙都给你隔绝了了。
第三是隔音
发动机的降噪、前挡风声学玻璃、前排侧挡双层隔音玻璃、马牌静音轮胎、ANC主动降噪，给昂科威S带来“过分”的隔音表现，尤其是路噪隔绝十分彻底，风噪在110km/h以下都控制得很好，到达120km/h才开始明显。包括安静的车窗玻璃升降体验，都下足了心思。
这三项加起来，这次试驾的昂科威S版本虽然配置不是最高的，却比同门的豪华品牌更舒适和有品质感。
补充一下，昂科威S车灯也是一绝，晚上的乡间无灯路面，这铺光效果太有安全感了。
智能“够用”
中控大屏，里面有智能车机常见的百度在线地图、在线音乐等各种服务，屏幕显示素质不错，不用再架个手机开导航了。习惯使用手机的，也支持苹果手机的AppleCarPlay互联功能。
▼ 熟悉的百度地图界面，以颜色显示路况和堵车情况，上手无难度。
▼ 苹果手机党最爱的AppleCarPlay没有缺席
驾驶辅助方面，昂科威S 2022款 552T 两驱豪华型有刹车提醒、盲区监测、超视距警报、车道保持、稍稍可惜的是只有倒车影像而不是360影像，只有定速巡航而不是ACC自适应巡航，让人感觉差了一口气。
想要360影像和ACC自适应巡航，要买指导价高4.2万的2.0T的GS 两驱智享运动型。
液晶仪表上的前车距提醒、车距过近提醒、车道保持压线提醒，同时还有声响提示。
▼ 对于昂科威S的大车身，360影像作用很大，例如图中过限宽桩的情况，没有360影像就必须下车确认安全距离了。
最后想说的：
对于大部分人，昂科威S的1.5T版本动力已经足够。起码对于我来说，除了没有四驱外，我是认为这个配置和动力已经完全够用。但这里我其实对别克有个建议，对于搭载阿凡达1.5T的车型，目前只提供了两档配置可选，像较为常用的360影像、L2驾驶辅助、座椅通风、BOSE音响，还是需要上到2.0T的版本。那么基于别克阿凡达1.5T和整车的表现，其实未来完全可以在1.5T版本上更加发力，多提供一些配置版本可选。毕竟隔壁日系的中型SUV全系主推1.5T，昂科威S表现比它强不强，试过车的心里都有数。