福特探险者拥有高端SUV的底子，这点是不能否认的；要知道同样采用纵置架构的SUV除了宝马、奔驰和奥迪等品牌的高端车型以外，在其他品牌里也都是高端车，比如路虎发现5或揽胜，林肯品牌里的飞行家等。这些车的起售价动辄就要四五十万元，那么指导价为30.98-39.98万元、四驱版起售价32.98万元的福特探险者自然会很有吸引力。不过这台车最值得解读的版本其实是指导价39.98万的昆仑巅峰版，因为只有这个版本配备了后桥托森差速器。
普通四驱版探险者只有轻越野能力，因其前后桥都没有差速锁或限滑差速器，同时分动箱又没有低速四驱模式（4L模式）；所以这台车的限滑能力中规中矩，在湿滑路面驾驶时的陷车概率略高，极限越野时也存在对动力的考验。
反之，昆仑巅峰版配备了后桥托森差速器之后，虽然仍旧难以进行极限越野，但是一般的非铺装道路驾驶总能胜任；普通差速锁在锁止之后能做到两侧车轮等比例分动，有一个车轮接地即可驱动车辆脱困，当然前提是动力充足。
而托森差速器会依据车轮滚动阻力的大小进行大比例智能分动，说白了就是给滚阻大、不易打滑的车轮更多的动力，给滚阻小、容易打滑的车轮更少的动力；这样的分动模式和比例当然能让后轮脱困能力增强，并能让有限的动力得到充分的发挥。
福特探险者的两大亮点正式纵置发动机和托森差速器，至于发动机倒也能给出好评；其搭载的是2.3T直列四缸发动机，动力储备为203kW/425N·m，水平还是不错的，只不过没有前两个亮点那么亮而已。变速器是10AT，这点无需赘述，只需要了解AT是最适合越野的自动变速器即可。