最终完成品当然与开发样本大为不同。1980年3月正式问世的quattro动用了中央和后差速，两个差速器可以经由一对工工整整设于车手与副驾之间的滑轮用缆索锁上。对于现已惯于使用Sport按钮和DriveSelect旋钮的人来说，这样的差速控制装置简直可以说是荒天下之大谬。事实上当天如果不是异常温暖，眼前柏油路又一片干爽，我实在不敢肯定自己会否抗拒试用这套控制装置。
初代quattro生产期长达十一年，其间机械规格经过多次演进，但一直恪守五汽缸涡轮增压、四驱加手动变速箱的基本格式。诚然，quattro也是改革涡轮增压器用途的老祖宗。发展至1991年，quattro所用引擎终于升格至20个气门，仪表盘改用数码显示，下盘还有当时十分新颖的Torsen差速器坐镇。不过我们这次测试的quattro，是1981年首次登记的初版，引擎只有10个气门，仪表是传统指针货色，装备也比较老式，就连ABS也没有（无巧不成书，quattro出道几年之后便加设了ABS，系统当初可以用仪表板上的一枚按钮控制开关）。缀以镀铬的方形头灯和橙色示廓灯足以让你一眼就看出它不是后期推出的版本，个人也觉得前期设计比较赏心悦目，那些丰满轮拱则意味左右轮距必然较宽。
这副2.1升引擎力能产生197匹马力和284.2牛·米，数值与FiestaST所差无几，放诸今天只能算是中规中矩，但quattro当年的体积也跟FiestaST相仿，所以跑起来其实比预期来得轻快，也比想象中舒适，车内既可挤挤坐下五人，又有一个座椅能加热。在高速巡航，所用转速不超3,000rpm，化解风噪和路嗓的本事也能胜过许多现代化汽车。
