所以每当奥迪推出新款RS，我们就总想着或许应该让所有人温故知新一下来开一开这种旧货色，因为极致的quattro莫过于此。我一直十分渴望试试第一代quattro，考虑到其江湖地位和彪炳战绩，在下当然有充分理由战战兢兢。事实上它们并不像某些同期问世的规格认证特别版那样由于性能太可怕或太过惺惺作态而有负众望。
话虽如此，只要跟任何一个清晰记得quattro在1980年日内瓦车展出道当天的人谈谈，便会很快发现我其实对它华丽的英雄光环持有错误的预期，满脑子尽是黄白双色赛车卷起千堆雪的影像，殊不知街道版原来是别有洞天。
它标志着实用高性能汽车的开端，所谓实用即是你可以无视天气或道路状况随时开车出门，完全不用担心天公地母的心情是否会进一步恶化。阁下如若回过头翻看那个市场上充斥着这类汽车的年代（尤以日本越野代表为盛），如今看见四驱飞毛腿竟已变成汽车市场的主流，看见那些拜这部灰色低调奥迪所赐得以大行其道的GolfR，会感觉世事之变迁如白驹过隙。不过大家只要稍加追索历史，便不难明白quattro提倡的概念在当年何其勇敢大胆且富有革命性。
话说世有quattro之前，四驱的意义基本上等同于越野。试想在一般福特Escort仍然执着于后驱的时代，居然有人把这种技术应用于公路，甚至以炮制紧张刺激的痛快驾驶滋味为目标，外界肯定或多或少觉得太过疯狂了。事实上为了开发quattro，奥迪在上世纪七零年代末用奥迪80轿车制作的实验品便动用了大众Iltis军用版的传动系统，疯狂程度由此可见一斑。作为一件用品，这个样本可谓粗枝大叶，但那份不屈不挠的雪地突破能力已经足以说服公司“掌柜”签发所需支票。
