以上之所以从比较沉闷的事项谈起，皆因这部车的好戏必须要用前文后理进行烘托。它面对恶劣路况时不会踉踉跄跄，前后轮抓地力的轻重比例拿捏得恰到好处，仿佛车手再怎么粗手粗脚也难以动摇其下盘。由于引擎重心靠近前轴前方，钻进弯角的动作也并非反应过激的试车员所称的那样不堪，车手即使笨手笨脚也不会轻易触发转向过多。四十年前开这种无论晴雨都十分可靠的汽车，感受之强想必是翻天覆地、耳目一新的。何况它的身手无惧岁月摧残，冻龄一样的表现实在令人震惊。
比起驾驶现役RS，对待这部车的手法也无需那么老练，但它的确比较欣赏英明果断、手起刀落的指挥。刹车顺其自然，降档不忘补一脚油吻合转速，换档也不要操之过急……车手自自然然会觉得这些都是正确又恰当的操作手法，但说到底也不会出现用轮胎一边滑来滑去，一边在一片混沌中摸索牵引力的情况。要知道这是一部非常专业的机器，遇上车手存心放肆、偷偷搞些恶作剧，它都会用近乎冷血无情的态度一口拒绝。
Quattro在拉力赛世界不乏佳话，曾经两度囊括车手和车队锦标，最后一次成为双料冠军是1984年与StigBlomqvist搭档的事。
“两轮和四轮驱动差别之大实在难以置信。”这位冠军告诉我，“我记得在英戈尔施塔特第一次在土路试车时，觉得这部车很不可思议，但适应起来并不困难，因为我之前一直开前驱赛车，操作手法其实大同小异，只是牵引威力强大得多。”
