汽车电气化的市场竞争与布局，正进入一个日趋升温的新时期。今年上半年，欧洲电动汽车市场销量超越中国，特斯拉销量持续上升，竞争态势发生新的改变。与此同时，奔驰、宝马、奥迪等一线高端品牌也杀入电气化市场，对于二线高端品牌而言，留下的时间与空间都在收窄。
“二线高端品牌在新能源汽车市场肯定有自己的一席之地，但是这些品牌本身在所有汽车销量中所占比例就不是很高，同样也不可能在新能源汽车市场占据特别大的份额，其关键在于产品的特色和定位。”王秉刚认为，“上有奔驰、宝马等一线高端品牌，下有自主品牌的高端产品。二线高端品牌找准自己的定位，是赢得市场的关键。”
“应该说，国内汽车市场对二线高端品牌的认知度还是较强的，其在新能源汽车市场应该有更多的机会。客观来看，其多年积淀的较为雄厚的技术实力要强于特斯拉，但是目前在智能化上稍逊于特斯拉，要站稳新能源汽车市场，就必须要补齐智能化的短板。”威马汽车集团公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽车报》记者采访时分析。相比较而言，特斯拉在电子电气架构、智能化布局上做得比较扎实，也有纯电动汽车比较成熟的商业化模式，都值得二线高端品牌和造车新势力学习借鉴。同时，还需要围绕智能网联、自动驾驶、5G等新技术去认真“补课”。
当前市场，相较于电动化技术，智能化技术更是千差万别，除了少数头部企业开始启用5G车联网技术之外，多数还是用的4G-LTE车联网，而从软件到硬件，也是各有千秋。
“对于新能源汽车市场而言，无论是二线高端品牌还是像高合这样的新品牌，市场空间和机会还是有的，但这主要还是看产品是否有足够的竞争力去吸引消费者。”华人运通品牌与用户发展高级总监果铁夫对《中国汽车报》记者说，“无论从硬件配置、架构能力再到软件能力，是否能够引领市场潮流和发展趋势，才是品牌竞争力的决定性因素。”
对于二线高端品牌的品牌如何做才能“出彩”，在范永军看来，首先是在设计理念上，要适应中国市场消费者的习惯和需求；其次最好能实现本土化生产，否则充电等售后服务的成本会很高；最后是营销模式要转变，以适应中国市场为先。
