“汽车电气化已经成为不可逆转的发展大趋势，而且成为车型及车企提升市场销量的重要途径。二线高端品牌启动电气化进程，一定程度上也是在为自身的生存与发展寻求新的出路。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。
转型电气化寻找新出路
任何事情的发生都有内在的驱动力，即使在二线高端品牌之中，“马太效应”的出现，使电气化成为其自我提升的新选择。
相关数据显示，2020年前7个月，雷克萨斯累计销量117651辆，同比增长7％，表现上佳，呈后来居上之势。而凯迪拉克的表现却有失水准，同期累计销量10360辆，同比下降19.3％。同时，捷豹路虎累计销量24658辆，同比下降达18％；沃尔沃表现略好于前者，累计销量79979辆，同比下降0.7％。
其中，从2019年以来，与凯迪拉克、沃尔沃的频频降价仍难以拉动销量有所不同，雷克萨斯全系涨价仍一车难求，成为二线高端品牌中“最靓的那个仔”。这种登顶的感觉，对于捷豹路虎早已成昔日梦境。凯迪拉克于2019年前三个季度实现销量16.4万辆，至此，入华16年实现累计销量过百万辆，登上了巅峰。此后，便风光不再。
事实上，在你追我赶的市场竞争赛道上，无论是跑在前面的，还是落在后面的，在风云变幻的市场面前都没有谁能高枕无忧。面对深不可测的未来，二线高端品牌加速押宝电气化，成为新现象。
坚持不在中国本土化生产的雷克萨斯，正全力推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等新能源车型的研发。计划到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将拥有电气化版本。2019年11月的东京车展上，雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30全球首发；今年推出的全新UX300e是其首款量产纯电动汽车。该车基于丰田的TNGA架构中的GA-C平台打造，NEDC综合工况续驶里程可达400公里，两款车型售价为36.2万～38.5万元。
目前看来，雷克萨斯的纯电专属平台进展显然落后于凯迪拉克。凯迪拉克在其电气化战略中，旗舰车型Celestiq预计售价高达139万元。而其首款纯电动SUV车型LYRIQ已于8月在美国发布，续驶里程约为483公里，计划2022年投产，并将引入中国市场。
按照沃尔沃的计划，到2025年，其纯电动汽车、混动汽车的销量将各占50％。为此，未来沃尔沃在全球推出的每一款新车型都将配备电动版。首款纯电动车型XC40RechargeP8将于年内在美国上市。
而捷豹路虎的电气化之路走得更加急切，有鉴于其首款纯电动车型I-PaceEV400售价较高，销量不佳，因此，捷豹路虎此次发布了新版I-PaceEV320。其配备了全新的PiviPro信息娱乐系统、带有PM2.5过滤装置的驾驶室空气离子净化系统，以及ClearSight数字后视镜，以及新的轮毂设计等。
