“近来我看了雷克萨斯纯电动车UX300e，以及捷豹新款I-PaceEV320纯电动SUV，觉得都还不错，从外观到内在性能都很有特色，而且是品牌产品，值得购买。”正准备购车的“90后”北京朝阳区某公司职员小齐向记者所言，代表了部分消费者的看法。
“二线高端品牌的纯电动汽车，看上去不错，但是智能化配置方面不如特斯拉，价格还比特斯拉和国内的一些纯电动汽车要高，还有充电设施不够方便。”另一名“90后”小蒋则认为，这些不足影响其性价比。
消费者的声音，在国内企业中有一定的呼应。“从市场情况看，二线高端品牌对国内新能源汽车市场的冲击会有，主要还是针对其相同价位的车型。”在石凯峰眼中，二线高端品牌电动汽车的主要竞品是30万～50万元价位的产品，但对于30万元以下价位的电动汽车影响不大，因为用户群体不同，所以冲击有限。同时，对于消费者的接受程度，肯定需要一个循序渐进的过程，如果不是颠覆性的创新产品，初期不一定有较高的销量。
而果铁夫认为，二线高端品牌的市场空间肯定会有，因为纯电动汽车市场方兴未艾，虽然其总量占整个乘用车市场销量的比例较低，但也意味着市场潜力较大。
从目前的国内市场情况看，相比一线高端品牌，二线高端品牌的电气化进程已经是明显慢了一拍，如今，随着二线高端品牌电气化的集中发力，会对中国新能源汽车市场带来怎样的影响，为业界所关注。
“本来在国内市场的高端车方面，无论是一线高端品牌还是二线高端品牌，国内车型都不占优势，如果这些国外品牌都进入新能源汽车市场，对自主品牌肯定会形成一定的冲击。”王秉刚提出。
数据显示，近10年来，在中国生产的高端车市场规模从2010年的仅30万辆，连续增长到2019年的220万辆，翻了6倍。高端车市场容量的不断扩大，直接原因是社会经济的发展带来的消费升级。果铁夫认为，消费升级也是新能源汽车市场的潜力所在，所以特斯拉能有市场。二线高端品牌进入中国市场，会对国内新能源汽车市场有一定刺激作用，总体是利好。
“国内新能源汽车市场在今年下半年将迎来一个快速发展期，增长速度或高于传统燃油车，由此，未来在整个汽车销售中的份额也会快速提升。所以，无论是二线高端品牌还是其他电气化汽车产品，都会在这个市场中拥有自己的一席之地。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时认为，随着充电等“新基建”力度的加大，以及一系列促新能源汽车消费政策的落地，包括二线高端品牌在内的汽车电气化将会迎来一个新的“风口”。
