我们知道，加速度=力/质量，因此汽车的加速力是由扭矩决定的。但是大家往往忽略了一个问题，让汽车加速的扭矩是轮端的扭矩，而不是由发动机的扭矩直接驱动。由于发动机的扭矩实在比较小，于是聪明的汽车设计师设计了“变速箱”这个东西。变速箱是在描述马力和扭力时最重要的参与部分，变速箱扮演的就是将引擎的转速降低，将扭矩提升的角色。因此在将引擎的扭矩放大变成轮上扭矩的同时，也将引擎转速降低变成轮上转速。轮上转速越低，极速越低，因此可以知道，齿轮比越大，极速越低，加速力越高。一些引擎扭矩比较小的汽车，也能通过使用较大变速比的变速箱去提升轮上扭矩，来获得较好的加速力量。而扭矩较大的汽车，也可以使用较低的减速比来获得更高的极速表现。因此，决定这台汽车实际加速力的并非发动机的最大扭矩。
图：变速箱是在马力扭力里面最重要的参与部分。变速箱就是将引擎的转速降低，将扭矩提升的角色。因此在将引擎的扭矩放大变成轮上扭矩的同时，也将引擎转速降低变成轮上转速。
图：通常我们说扭矩决定汽车的加速力，但忽略了实际上“扭矩”是指轮上扭矩而非发动机扭矩。
图：由于有变速箱的原因，轮上扭矩可以通过变速箱放大，因此单独谈论引擎的最大扭矩其实并不能充分说明汽车的加速性能。引擎扭力较小的汽车也能使用像“大尾牙”这样的大减速比齿轮，来获得和扭力较大的汽车一样的轮上扭矩。
图：引擎扭力和马力较小的汽车也能通过使用相当大的减速比，获得更强的加速能力，缺点就是要放弃引擎转速，换句话说就是极速降低。实际上，由于要保证有基本的极速表现，因此在高速域的齿比不能放大，因此实际高速域的轮上扭矩输出并不大，加速能力也就逐渐降低。因此很多小马力的汽车使用大齿比，虽然在头段的加速能力能媲美马力更大但齿比更疏的车款，但速度越高，两者加速能力的差距就会越明显。