同时，捷尼赛思G70的左后轮悬架也出现了质量问题，经车主实测，其左后轮的轮胎距轮眉11.8cm，右后轮轮胎距轮眉12.7cm，左右后轮两者相差0.9cm，存在重大安全隐患，而且车主才开了不到一年，与新车无异，然而捷尼赛思厂家却认为是正常现象且拿不出任何官方数据作为凭证，以此也可以看出，捷尼赛思既没有豪华品牌的服务，也没有高端品牌该有的高品质，销量低也是情理之中。
其实，捷尼赛思已经算是三进中国了。2008年9月，Genesis正式登陆中国，在当时被命名为劳恩斯，当年的销售目标是1000辆，但是直到劳恩斯退出中国市场，也没有公布销量。2015年又卷土重来，第二次进入中国市场，这次则更名为捷恩斯，当时的捷恩斯在北美的市场表现还算不错，但是在中国市场它依然遇冷，2015年在华销量仅为1016辆，2016年再次遭遇滑铁卢，这次直接暴降至74辆，因此，捷恩斯再次铩羽而归。而2021年再次回归，捷尼赛思信心十足，但是仅凭一腔热血，显然还远远不够，因为今时已不同往日，捷尼赛思所面对的不仅仅是当初的外资豪华品牌，还有一大波冲击豪华高端豪华领域的中国自主品牌。
BBA在中国自主品牌不断冲击下，价格已经逐步在下探，就更别说诸如雷克萨斯这些二线豪华品牌了，论品牌影响力哪一个不比捷尼赛思大。同时“蔚小理”等造车新势力几乎都是入门即满配，论性价比，论智能化，捷尼赛思更是逊色不少。
除此之外，捷尼赛思门店数量极少，据其官网显示，在近四年的时间里，捷尼赛思中国仅布局了15家捷尼赛思中心及展厅，从门店数量上看，捷尼赛思不及其他豪华品牌的零头。要知道，在华经营多年的BBA的经销商数量已多达六七百家，渠道网络已基本覆盖一线到五线市场，保时捷在中国的销售网点也已有上百家。同时，国内的造车新势力的扩张速度也相当恐怖，截至2023年5月31日，理想汽车在全国已有314家零售中心，覆盖了124个城市，蔚来汽车也有超过300家门店。销售门店少，就意味着其品牌知名度的扩大会受到制约，同时也会让消费者对其售后保养维修的便捷程度存在疑虑。所以即使捷尼赛思价格比BBA低，也会让消费者心里犯嘀咕。