就拿UNI-T的座舱来说，首先是配色，长安就选用了年轻人酷爱的红色打底，在此基础上使用大量皮质缝线，可以说豪华感十足。此外，UNI-T的智能交互系统也非常炫酷，两款大屏基本无缝连接，无论是显示效果、帧率、滑动手感都属上乘。此外，老王认为UNI-T的车内音响系统要比CX-30更好，低频、中频更加饱满，相比之下CX-30的音响则有些过分清淡了。
如果你经常接触国产品牌的新车，那么坐进CX-30则一定会很不适应。首先，它的内饰设计基本以黑、白两色为主，非常素雅。但其实真论做工用料，CX-30却丝毫不比UNI-T差，前排同样能找到很多软性覆盖。而在智能交互上，CX-30也比较简单，中控小屏不支持触控，但马自达却设置了成本更高的操作机构解决这个问题。此外，个人认为CX-30的前排人机工程学模型做得很棒，方向盘、油门刹车、档把位置恰到好处，极易上手。不过，考虑到本次我们对比的车型是CX-30低配版与UNI-T顶配车型，所以在这轮车厢我认为UNI-T还是更具优势。
比驾驶，CX-30清淡，UNI-T刺激
对比驾驶部分，其实之前这轮往往都是合资车的优势科目，自主品牌在三大件上基本很难与之抗衡。但随着近两年头部自主品牌对产品研发加大投入之后，我们可以看到即便UNI-T想要对比CX-30这样的操控大师，依然是丝毫不逊色的。
就拿动力总成来说，CX-30搭载的是咱们熟悉的创世蓝天2.0L+6AT组合，经过市场多年验证，这套组合驾驶性匹配绝对是免检产品。无论是市区走走停停还是中段加速，它的响应都非常迅速。再加上马自达惯有操控精准的特点，驾驶CX-30甚至与驾驶次世代昂克赛拉都没有太大区别。只不过也是由于2.0L发动机缘故，CX-30并不能带给你多么强劲的推背感受，整体动力偏清淡，注重响应与平顺性。