可能有人诟病CX-30采用扭力梁非独立后悬挂是一种倒退，不过该扭力梁采用蝶形仿生结构，强化了后轮束角刚性，对于驾驶者来说，在弯道中的循迹性确实很好，不像传统扭力梁，并且调教偏向于运动，整体紧致，回弹迅速，悬架支撑力在山路中表现是相当到位的。
可就算调的再好的扭力梁也会有无可避免的物理弊端，例如在山路，或是过弯时有连续的油漆警示带的时候，后桥会有一定的抛离感，同时伴有向外侧的横向g值，这使得驾驶员不得不放慢些速度，让重心不要偏离太多。不过也只是轻微的感觉，相比此前我在同一条路开过的某欧洲品牌轿车要更好，由于叶片弹簧整体式后悬挂调教很硬，遇到这种警示带时甚至会整个抛离路面，因此向外的离心力更大，更容易出现失控的感觉，而CX-30的悬架还是非常有韧性的，尽管有一定抛离感，但车轮还是牢牢抓紧地面。
对于日常通勤表现，马自达CX-30的车内静谧性让我惊喜，相信这能改变大家对于马自达以往的一些印象，同时这样一来，也放大了好听的引擎与排气声，跑起来真能让你体会到从前那个少年zoom zoom的热血。
静
“人马一体”驾控体验让人愉悦，而CX-30在静态层面同样出彩。“魂动2.0”设计理念贯穿始终，因此CX-30的诸多特征与次世代昂克赛拉非常相似，简约柔美的线条勾勒出动感迷人的身姿，符合东方审美，却也丝毫不显得臃肿繁杂。硕大的黑色中网和开眼角大灯描绘出一副犀利的面孔，从侧面看去，引擎罩灯眉、大灯以及中网是完全独立存在的个体，整合之后又如同机甲般特别。