在乘联会同时公布的另外三份榜单中，我们看到Model Y首次把哈弗的SUV霸主地位拉下马。而在同档次的高端SUV的销量对比中，Model Y是第二名的三倍多，中国的新能源冠军理想ONE还不及人家的四分之一。虽然在所有新能源车型的销量中，主打小型车的宏光MINIEV比Model Y多了2000台，但MINI的销售价格还不及Model Y的七分之一。
总之，无论是燃油车还是新能源这个赛道，特斯拉都是双双碾压，这个金色的九月是属于Model Y的世界。
在取得这份成绩的背后，Model Y也不过才刚刚量产8个月。现在打开特斯拉的新闻，全是铺天盖地的投诉、维权和非议，在我们听到的关于特斯拉的声音中，主题词大多数都是“特斯拉的品质不行，做工粗糙，安全系数低，舒适性差，简配，服务态度不好……”。就在写下这篇文章的早上，笔者在收音机中又收听到了一位成都车主维权的新闻，在这个成都地区早高峰有着较高收听率的节目中，主持人义愤填膺地用了45分钟的时间来狂卷特斯拉，不但批评了特斯拉对于消费者的态度，还坦言“驾驶过特斯拉所有的车型毫无舒适性可言，自己一辈子都不会去买特斯拉，特斯拉的车都值不到15万元.......”。
听过这个节目一边倒的观点后，反倒没有激起共鸣，而是引人深思：
如过街老鼠，全民喊打的特斯拉凭什么能创造出如此傲人的成绩，其他新能源产品在这样“差”的特斯拉面前，为什么交不出一份满意的答卷？仅仅是受芯片困扰这个客观因素吗？
我们刚好找来了一台Model Y、一台一汽大众ID.4 CROZZ，这两台车都是今年上市，也刚好分别代表了“新能源车的标杆”和“传统燃油车霸主的新能源产品”，先从肉眼上进行一个简单的对比。
对于Model Y的这套内外饰，它是从之前的Model 3借用而来。一提起这套内饰，很多人都在诟病所谓的极简主义其实就是减成本，那我们换个角度来思考，现在不限成本、在不改变造型风格的基础上，特斯拉这套内饰各位打算怎么去增加元素才能满足大家的心愿？是全麂皮覆盖还是粗大的亮条环抱？是再增加几块彩色大屏还是更大块的高光漆区域？从以下照片来看，无论是从布局的合理性还是整体的协调性，ID.4这种传统汽车的非极简设计方案也就一定显示出了美感吗？