从成本角度来看，目前没有几家车企使用的独立大屏比特斯拉更大，也没有几家车企敢使用特斯拉这种隐藏式的出风口，因为格栅内自带电机调节角度，价格是ID.4这种传统桶形出风口的数十倍都不止。而特斯拉的一根长直木纹饰条比普通的电镀、水转印、高光钢琴漆、IMD工艺都贵。当还没有几个车能实现手无线充电标配时，特斯拉在前排一搞就是两个，还使用了更贵的翻毛皮打底。一套巨幕全景天窗不比同样面积的钣金车顶更便宜，如果特斯拉真想省成本，它完全没有必要进行这些布置。
可能当前最大的争议就是特斯拉破天荒的取消了组合仪表，这让很多喜欢液晶仪表的爱好者耿耿于怀，这确实是一个不足，但特斯拉的终极梦想是实现无人驾驶，所以这个组合仪表应该是没有希望了。
要说简配，ID.4同样存在节省成本的地方，比如门袋内的杂物兜，大众很多车型都实现了全植绒覆盖，而ID.4只是在前门敷衍的搞了一个毯胚垫在底部，后门完全没有任何软材质在底部。
特斯拉的后备厢地板拉开，下面的储物空间还有一层毯胚包覆，而ID.4拉开后直接就是车身钣金。
当然不是说精简就一定错误，马斯克本人是一个极简主义的狂热追求者，在特斯拉的办公室你甚至看不到其他企业那样等级森严的隔间，各种不同的工种都是在同一个共享办公室办公。丰田的新车型开发时碰撞试验需要多达200多辆，马斯克只进行了15辆的测试。可能看到这个数字，你觉得特斯拉太不严谨了，其实也不全是这样，当初Model 3准备在中国投产时，中国的某门板供应商可是飞去北美与特斯拉的团队进行了差不多快1年的SE分析，试问一下，目前有几个自主品牌能为了这么一个破塑料件容忍这么长的时间，好多车厂现在为了赶进度，不但没有这样的流程，还根本不听供应商任何的建议。
实际上，马斯克这些极简主义一方面源于他对浪费的反对，另外一方面他也是在安全的基础上，不断地去做减法，来减轻车身的重量，来增加电池的续航。
因此，我们在这台特斯拉身上还看到了大量让人诟病的精简，比如双层玻璃只利用在前门、乘客的头顶居然没有拉手、车门的开启把手不能自动升起还需要人为手动抠开、SUV的后备厢也不准备一个衣帽架、后排中央扶手也不加一个可以手拉的布带、后视镜面积小……这些或许将永远成为特斯拉的槽点。