但特斯拉最经典的精简在后备厢地板上，虽然厚度看起来与ID.4差不多，结实程度也差不多，但是重量至少轻了一半，光这一个零件就轻了好几公斤，看来特斯拉不光在铝车身上想了办法，对其他地方的重量也下了功夫，所以你会看到这台车身尺寸比ID.4大很多的特斯拉，反而比ID.4轻了约200公斤。
特斯拉作为一款新能源车，不光是在精简上做文章，其还利用有效的资源尽可能将空间最大化。比如座椅垫高了之后，后排乘客的脚就能很轻松地伸进前排座椅下面。副仪表板尾端设计成了一个斜向下的结构，也利于后排中央乘客的腿部空间。虽然车尾的溜背设计幅度很大，压缩了一些乘坐空间，但是设计了一个全景天窗延伸到后排，让你抬眼望去就是浩瀚的宇宙，毫无空间压抑的感觉。后备厢的尾端不光向两侧延伸，还向下延伸了很大的空间。前机舱的空间也是完全碾压对手，从这些方面来看，特斯拉绝非一无是处。
当然，肯定还有人会说特斯拉的做工一直很粗糙，不是方向盘漏装螺丝，就是扰流板漏涂胶，行驶过程中还飞出去了，钣金到处都是参差不齐的段差和间隙，活动的部件使用过程中存在各种异响……没错，在当前的这辆Model Y上，如果你硬要去找这些外观缺陷，肯定还会有。但令人欣喜的是，如果你不是专业人员，肯定不会再像进口特斯拉那么容易找出很多明显的缺陷。而其实同样的缺陷在ID4上也能多多少少找出一些来。