最显眼的变化就是车身尺寸上的，Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm比Model 3的4694/1850/1443mm大了一圈，所以在乘坐空间上，Model Y的表现会俘获一部分消费者，但整体外观差异并不大，很多人甚至觉得这就是一款变大变宽的Model 3。同时，定位于纯电动中型SUV的Model Y与Model 3是基于同平台研发的，二者通用75%的零部件，又同为特斯拉「跑量」的重磅车型，有很多肉眼可见的相似之处并不会太让人意外。
何况特斯拉之所以特别，拥有如此之多的铁杆粉丝，从来都不是依靠这些显而易见的东西赢得的，真正买特斯拉的死忠粉在意的也不会是特斯拉的制造工艺和质量，因为与竞争对手相比，它们确实不怎么样，不过如今的特斯拉却也正对这些方面不断进行革新。
日前，埃隆·马斯克在大肆宣传即将在德国制造的特斯拉Model Y时就曾声称，这将是「汽车车身工程的一场革命」，因为特斯拉成功地将Model 3中70个零件整合成了Model Y中的2个零件，这样做的好处就是车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。而实现这一切依靠的便是特斯拉的全新专利：「用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机」，同时特斯拉还计划在其整个电动车产品线中更广泛地使用这一超大型铸造技术。
通常情况下，白车身是通过分别使用多台压铸机来制造出车身的不同部件，当这些部件都生产出来之后，再由工人或机器人将它们焊接在一起，以形成一个整的白车身。特斯拉的大型铸造机可以简单的看作是由五大模块组成，当这五大模块制造完成之后再通过少量焊接，便可将它们连接起来形成一个完整的白车身，从而达到「70和1」的效果。