麦格纳有完备的汽车机械制造体系和电驱动系统、自动驾驶相关硬件的能力，也为宝马、戴姆勒、捷豹路虎、丰田等多个品牌提供涵盖纯电动、混合动力和燃油动力的整车代工制造服务，奔驰G级、宝马Z4、捷豹I-PACE、丰田Supra都出自麦格纳之手。
但是，不会有任何一个人认为这些车属于麦格纳。除了品牌归属的所有权外，更重要一点就是产品的定义权并不在麦格纳手里。
事实上，在手机行业，OEM、ODM已经相当成熟，很多手机的制造商甚至制造商，都并非是品牌本身。但在汽车行业，由于长期以来机械制造环节是核心链条，所以人们根深蒂固的观念是，谁来造车，车就属于谁。
但在新造车赛道上，汽车产业核心能力与核心资源都在发生转移。谁能掌握产品定义权，谁就能掌握产品的归属权。
所以，索尼在VISION-S背后想要做的是一家服务于未来出行愿景的初创公司，结合索尼在影像和传感、娱乐、通信、AI/云等领域的技术和专长，通过验证测试的方式来进行探索，从而创造出全新的移动出行体验。
换言之，汽车在索尼的眼中，是一个新的出行服务产品。在索尼为VISION-S组建的团队中，包括索尼负责人工智能机器人业务的高级副总裁、相机部门的产品设计师、手机部门的用户体验设计师、品牌和传播设计师、创意总监等。VISION-S的产品规划与战略、传感器、自动驾驶、人机交互、音视频娱乐等都是由索尼负责。
他们并没有汽车设计的经验，但是如果将设计汽车考虑成为创建汽车与人和社会的联系，那么对这个团队而言，没有传统汽车设计经验的束缚，反而是一件好事。
只是，他们仍然需要一个在汽车设计制造领域的合作伙伴，帮他们完成所有与车规级相关的流程。而这个合作伙伴，就是麦格纳。
此时，你觉得VISION-S算是索尼的车吗？汽车的软硬分离已是大势所趋，所以判断一辆车的归属正在变得越来越困难。但如果从品牌所有权、产品定义权、智能化核心零部件的开发权等角度来看，VISION-S仍然算是索尼的车。
只不过，如果要论VISION-S算不算索尼造的车，就得看对“造”这个字怎么理解了。
手机没做到的，索尼能在汽车上做到吗？索尼前任总裁兼CEO平井一在任时，曾经提出“One Sony”战略计划，简单说来就是打破索尼各部门之间的壁垒，将索尼各部门的顶尖技术整合起来，做出索尼最顶级的系列产品。
索尼目前有六大主营业务：游戏和网络服务、音乐、影视、电子产品与解决方案、影像及传感解决方案、金融。在近十年来，索尼曾寄希望于在一台智能手机上，完成以上业务的高水平集成。但是动荡期的索尼，在消费需求理解、销售与服务渠道开拓、品牌营销与传播、本土化适应等方面，并没有跟上时代的步伐，那个曾经也是手机领域巨头的索尼，在如今的市场中逐渐沦为小众。
但是，索尼一直没有放弃“One Sony”的战略，除了手机仍然在坚持外，如今他们又看到了在移动出行领域的潜力。
提到索尼，很多人会想到黑科技。而在VISION-S上，索尼要做的，是让这些黑科技，围绕娱乐性、安全性、适应性三个概念，以最合理的方式呈现出来。
首先就是由全车多达33个传感器组成的自动驾驶感知系统。在智能手机拍摄传感器领域，索尼占有半壁江山，如今索尼希望在汽车图像传感器领域复制这一成就。
这33个传感器中，包括CMOS图像传感器、固态激光雷达、超声波传感器、毫米波雷达。相应地，还会有多传感器信息融合、适配车辆造型与性能的优化等。所以，除了打造VISION-S这台车，这也是索尼进军自动驾驶领域的一个综合性解决方案展示。根据报道，丰田、宝马、奔驰、奥迪等汽车制造商，已经开始采用索尼的图像传感器进行下一代汽车的开发与测试。
