不过根据长安的说法，今年我国就会颁布自动驾驶在法律层面的规定，在规定出来后，我们就能清晰的看到责任的认定，而长安装配L3的车型最终将会在法规出来后才最终上市，我估计大概在2021年才能买到可以装配有L3功能，可以正式上路的UNI-T。
那么UNI-T的L3功能可以实现哪些特定场景的自动驾驶或高级驾驶辅助？
啰嗦了那么多，到底UNI-T可以在哪些场景以及可以实现怎样的自动驾驶功能和高级驾驶辅助呢？别着急，这部分我们就来聊聊UNI-T的实际表现。（注：因为无法现场体验，我们只从直播情况进行介绍。）
我们先说40km/h以下的拥堵路况场景。这个场景其实在城市中十分常见，我们平常的早、晚高峰，周五的下班等等，这种情况显然会影响我们的心情，而UNI-T的一个场景就是以此为模型。在这个场景下，当开启自动驾驶功能后，UNI-T进入完全接管的状态，我们的双手、眼睛都不需要对车辆进行控制。
据长安介绍，此时即使前车停止，在3分钟之内，车辆依然处于自动驾驶模式，当前车启动后，UNI-T还可以继续自动跟随。
40km/h是UNI-T部分条件自动驾驶的一个临界点，在超过40km/h后，车内的驾驶员监视系统就开始自己的工作，首先它会监控你的双眼是否注视着前方，只要出现东张西望，系统就会报警，此时其实自动驾驶功能并没有取消，但并不能进行变换道路的操作，只有车速到达50km/h，UNI-T正式进入第二个场景——高速公路的自动驾驶。
高速公路辅助驾驶和拥堵路况下的功能大同小异，功能上多出了智能变道提醒，操作方式也有了一定改变。
对于这种设计，我认为还是很有必要的，50km/h以上已经属于中高速范畴，虽然UNI-T融合了高精度地图，但道路的互联程度还不够，也就是V2X并不成熟的情况下，高精度地图对前方场景判断的准确度和回传速度还是未知数，因此在高速情况下强制驾驶员观察前方是厂家负责任的体现。
