相对来说，高速方面UNI-T的体验会更加好。首先较为激进的变速箱逻辑导致非常愿意降档，整个1.5T的发动机动力能得到很好的释放。像100km/h以下的区间，UNI-T的加速都是水到渠成的。哪怕是120km/h往上的再加速，也是轻轻松松，你丝毫不会觉得这是一台国产1.5T应有的样子。从加速体验上来说，UNI-T身上这套动力总成，我一点都感觉不到它是一台长安。因为这种相对激进的动力总成，是很少会出现在以往的长安车型上。
这么说吧，只从驾驶感受来看，UNI-T身上的这套动力总成，甚至让我觉得它跟奇瑞那套1.6T+7DCT的风格有点像。
长安的底盘一向是个免检项，基本都是软实舒服，有质感的。不过有趣的是，就像前面加速刹车部分所说，UNI-T的抬头和点头都比较明显，所以大家可能都会觉得它的底盘也是偏软。然而实际驾驶过程中并非如此，UNI-T的整体底盘偏韧，无论什么时候驾驶员都能通过底盘获取到明显的路面信息，整个悬挂的回弹动作非常干脆迅速，跟之前的长安系车型软软的风格相比，你肯定会觉得这个车底盘还算“硬气”。
当然UNI-T本身搭载的低扁平比、大尺寸轮圈（245/45 R20）其实也占了很大部分功劳，相信低配车型（225/55 R19）的底盘风格会更加舒服一些。
噪音测试:
UNI-T作为长安新系列车型，所以官方重视程度很高，自然用料也不会吝啬。所以在市区低速行驶开着UNI-T你会觉得它的环境隔音很好，虽然没有达到夸张的深海静音，但跟同级标杆对手相比，也一点不会落下风。
当然只要你一跑快，受限于SUV造型，UNI-T的A柱风噪还是显得有点明显，而且大尺寸的马牌MC6轮胎也导致了胎噪非常大。不过换个想法，在这种条件下UNI-T都能跟以NVH著称的领克02(19寸轮圈）打个不相上下，其实已经相当不错了。
