可以看到，UNI-T在起步的瞬间的G值可以瞬间冲破0.5G，2秒左右G值才开始缓缓下降，推背感的主要来源就是在这个区间内。G值峰值下降后，经过变速箱梳理过的动力衔接亦畅顺，整体换挡节奏算快，整个加速过程的感受放在同级车型里算得上优秀。我们在多次测试的情况下，做出的百公里最佳成绩为8.58s。
同时我们这次也尝试了弹射起步，发现UNI-T可以支持最高2300rpm左右的工况下起步，在这种情况下20寸的轮胎都会出现明显的打滑迹象，导致起步效率降低。在我们多次测试，我们发现以1800rpm的转速起步是效率最高的，能做出8.3s的百公里加速成绩。不过虽然发动机表现不错，但这套变速箱的逻辑较保守，非常容易触发过热保护。考虑到家用车的定位，这种调校也实属正常。
至于制动方面，就更不用担心了。如前面所说UNI-T搭载了一个高规格轮胎（245/45 R20 的马牌MC6），抓地力自然不会差。在多次测试的情况下，UNI-T展现了强大的抓地力，制动过程中基本上没有出现过滑动的迹象。而且在前轮双活塞卡钳的加持下，刹车热衰减也抑制得不错，成绩区间稳定，做出的百公里制动最佳成绩为35.18m。不过要提一下的是，制动过程中驾驶员能感知到明显的点头动作。
