第二代UNI-T将为了进一步提升后备厢内堂空间的充裕，抹掉了老款车型两侧的凸出轮拱，让整体布局更加规整，植绒包覆的厢内各处可避免行李出现太多的滑动和磕碰，内部的容积也足够装下20/24/28英寸三个行李箱，车内的储物空间数量较为充裕，同时内部的容积也较为可观，除了前排提供的杯架和扶手箱之外，在挡把区域下方也配有一个开放式的储物格，更加方便乘客随身物品的放置。
依然沉稳的驾驶感受
由于新车刚刚上市，所以目前仅提供了1.5T版本，动力方面基本延续了老款车型的配置，采用了功率为138kW（188Ps）的1.5T发动机，扭矩输出达到了300N·m，均匹配7DCT变速箱，后期预计还将继续引入2.0T的版本。从实际驾驶感受来看，虽然账面的数据让人对其运动性产生了一些遐想，但第二代UNI-T依然沿用了整体偏向沉稳的驾驶风格，较为充沛的低扭表现加上充足的再加速能力，使得整车在面对日常工况下都能有更好的发挥。
麦弗逊与多连杆的悬架组合同样更偏向舒适型的设定风格，对于小型起伏和连续颠簸的过滤表现较好，能够通过柔和而积极的应对减小地面振动对车内乘客的影响。油门踏板的表现同样线性，对于驾驶员足下的动作宽容度更高，不会出现太多神经质的突然提速，转向可通过不同的模式在力度上有所变化，同时无论是指向性还是车头的响应都有更好的表现。