实际体验上，这套动力系统在这台UNI-T上，给我比较深刻的感受是比较激进的调校风格。按照偏激烈一点的驾驶节奏，这台车很乐意给你保持高转的一个状态，红绿灯起步，匝道变道超车，这种市区低速路况下，动力前段爆发来的很迅猛，变速箱不会过早升挡，让快感得以持续。
很明显长安是想在够用的基础上，再赋予这套1.5T一点点日常的激情，来呼应它非常运动的外观设计。当然，这样的风格下带来的一个缺点就是在这种偏激烈的驾驶节奏下，发动机拉高转的噪音稍有点大。
而当你正常节奏的来驾驶，变速箱这个时候就聪明的表现出干净利落，整套动力系统的匹配非常顺畅。UNI-T整辆车的环境隔音是不错的，也不会出现扰人的高转噪音。只不过，动力在后段的爆发力就没有像前段那样激烈了。
很多人可能会疑惑，为什么UNI-T没有上2.0T的。虽然我不确定长安以后会不会给它用上爆发力更强，动力延续性更持久的2.0T，但是就目前来说，只上这台1.5T对UNI-T来说，是一个明智的选择。
和大多数车迷和键盘车神所追求的动力强，爆发足不一样，大多数普通消费者对动力系统的要求只是稳定且够用。这也是为什么长安的热销车型CS75 PLUS，订单绝大多数还是以1.5T为主。
因为便宜，且够用。
厂家肯定是比车迷们聪明，市场调研也足够充分。UNI-T对于普通消费者来说，1.5T的动力已然足够，同时还能够把价格门槛拉低。（各方面都不错的情况下，把入门价格控制在12万以内），这才足够让更多手里只有十万出头银子的消费者够到它。
