刹车的问题更大一些，在极轻动能回收条件下刹车标定的问题最为明显。刹车踏板前四分之一行程脚感比较虚，还好在这段行程里并不会释放很多制动力。继续踩下刹车的过程中制动力的增长和刹车踏板行程比较线性，但如果在此时稍微松一点刹车就会马上感觉到制动力被撤掉了一大截。并且刹车也存在和油门类似过于敏感的问题，如果非要这么设定刹车的话不如把踏板的阻尼和回弹力增大个几倍，逻辑做成像通用那样短行程刹车会好开很多。而这个问题在运动模式下有一定的缓解，但是综合上面的问题来看，运动模式油门有问题，普通模式刹车有问题，看来唯一的方法也就是车主从自身下手，好好练习单踏板驾驶技巧啦。
所以EC6的动力总成只能给个中评，脚下不太稳的驾驶员很难给乘客提供一个舒适的驾驶体验。之前有朋友反映开蔚来晕车的问题根源可能也是源自于此，如果油门到底激烈驾驶的话反而不容易晕，毕竟在激烈驾驶时车的出力和预期还是比较匹配的。
悬架表现
EC6的21寸轮毂装配倍耐力P0，20寸轮毂装配马牌MC6，19寸轮毂装配韩泰K117 Ventus EVO轮胎。这三款轮胎都是三家轮胎厂日用最运动的走街胎，这也是蔚来一直以来的轮胎搭配逻辑，但是在同一款车上的三个轮毂尺寸里搭配三家厂商的轮胎确实少见。