方向盘的位置不给我的感觉是不够靠后，但实际上EC6转向柱的伸缩范围已经非常大了。主要原因还是踏板的位置过高且靠后，对我而言想坐舒服的话还需要再把方向盘和座椅都往后移一些。目前最佳状态我的脚踝仍然不舒服，膝盖不舒服，方向盘离腿太近，而这一切都是由于踵点设计太靠后以及踏板高度偏高造成的。
除此之外还有距离过远的中控屏幕，触摸操作并不容易。
上下车不方便，这也是几乎所有电动车的通病了。
后排的门槛相比前排更窄一些，但车门开口偏小，且门内板侵占空间过大都导致后排下车也十分别扭。
动力总成
蔚来EC6有两种动力总成版本，一种是运动版的160+160KW，另一种是性能版和签名版的160+240KW版本，这次试驾的是总功率为400KW的性能版。对于这种比较贵的电车来说绝对动力自然是不在话下，更重要的还是如何将这些动力按照驾驶者的意愿释放在地面上。
日常驾驶时普通模式（忘了具体叫啥名字）相对更好开一些，运动模式的主要问题是在日常城市驾驶速度区间（40-80公里每小时）很难维持稳定匀速，需要非常精准的油门控制才可以做到匀速。如果在行驶中稍微遇到一点颠簸，油门行程变了那么几毫米，那电机的出力和行驶阻力之间就又不平衡了，想要追求出力精准的话开起来会比较累。