A8：跟大家分享一组数据，想说明节假日要彻底搞定服务区这件事情还是蛮难的，大体上节假日的流量是平时的 3-5 倍，初六那个远远超过这个 5 倍，它的难点在于，如果我平时在上面建了很多的充电站、换电站，如果平时的利用率很高，那么假期一定是不够的；如果假期够，平时的利用率一定很低。我目前的考虑大体上有这么几种方案，因为我们用户保有量每年还在非常快速地增长，所以毫无疑问排在第一位的还是要建更多的换电站。
第二个还是要做综合的解决方案，换电跟充电放在一起去做，从单个用户的体验来说，换电的体验好很多，但对于节假日高流量来说，无论是充电还是换电你能够服务多少用户，取决于电网那边给你多少的电力容量，电力容量一定的情况下，其实效率差别没有那么大，只不过单个用户的服务能力好，他等待的时间会短很多。所以我们的第二个措施是加大在换电站边儿上桩的配套，原来可能是四根、六根比较常见，后面但凡有条件，我们要多配桩。
第三个措施，我们会加大在高速路出入口附近的布局，假期的特征和平时差别比较大，流量非常大的高速公路，有些用户说在给你们减负，他们把出入口封闭，不让用户上来了，我自己也经历过这种场景，所以我们会加大在高速出入口地方建这个，而且这种站是同时服务于服务区以内和本地的用户。总体来说，我们通过这三种措施，另外加一个智能的调度，智能化做好了，整个设施利用率变好，用户的等待时间就会大大变短。
关于电池的占比，我们差不多一直是 1.5-3% 之间波动，我换电站里面不管是现在 13 个舱位还是三代站舱位会进一步增长，里面的电池数我们一定会匹配好站的单量是多少，只要来得及周转就可以，第一个用户换完之后，一小时左右就可以把电池充满就可以，不需要放满的，全国平均每个换电站是 8-10 块电池，随着节假日我们会做一些调度。
Q9：以前大家判断新能源汽车行业盈利来自三个方面，整车销售、服务以及软件，但从去年全行业情况来看，大家卷得太厉害了，第一个就是各种堆料，第二服务越来越多，第三软件免费越来越多，此外研发费用还在不断增长，蔚来作为一个商业组织，您判断蔚来的盈利点和盈利预期是怎样的？蔚来的财务部门在内部的话语权到底是怎样的高度？
A9：智能电动汽车这么庞大的一个行业，目前我们还处于它的发展早期，我觉得做好布局做好研发，为将来谋得一个合理的门票是现阶段的主旋律。如果现在就忙于收割，可能会有点短视了。因为这个取决于对这个行业终局的判断，假设把新能源汽车行业放到历史里面来看，假设将来它达到巅峰的那一刻是一百分，那么今天我们在多少分？
我们的判断就是今天的状况 20 分都不到，早着呢，产品形态的竞争，营销理念的竞争，保有量的多与少，各家的销售规模，如果今天就忙着下这个论断，有可能会错失将来更大的机会。我相信对所有的企业来说，只要是充分竞争的企业，盈利是当你做对了一系列事情，在一个合理发展的行业里面，它得到的结果，盈利不是追求来的。
