A7：是雷克萨斯的量，不是雷克萨斯本身。刚才说到，我们春节期间的服务都是为我们已经成为车主的人来做的，但我想长期的口碑还是会转化为销售的动力，口碑产生作用的周期肯定要长于价格因素和其他短期的促销因素，我想我们一直做口碑这个基本的路线不会变。
我们也没有去制定不切实际的销量目标说今年要到多少多少台，我们讲的针对雷克萨斯，指代雷克萨斯去年的量级，我们今年会达到或者超过那个量级，所以有这么一个年初的预言，到今天我觉得这个预言还是可为的，而且概率是比较大的。
目前我们估计乘用车的销售批发数是 130 万，零售数怎么也得到 110 万以上，量级基本在这儿，接下来几个月随着气候、经济、消费信心方方面面原因的回复。如果比这个量更大，我觉得全年还是可期的，我们对于宏观形势的判断就是，这的确是个挑战，但机会还是重要的。
在汽车长期发展过程当中，如果要做高端品牌，不是通过以价换量来实现的，还是要做好产品服务和品牌，这是「道」的层面的事儿。在「术」的方面，像最近 866 要清库，该有的阶段性的举措也要有，不能那么死板，这是我们对整体市场的看法。
Q8：蔚来现在在高速公路上建了很多充电站，还有一些企业在建超充桩，在高速公路补能上有没有终极解决方案？第二个是整个换电体系的战术问题，换电会多出来一部分电池放在换电站里，这个量怎么控制？如果电池越多，电又多，站又多，可能用户的感受越好，但越来越多的话，成本会越高。不知道换电有没有「车电比」，能让两边达到平衡，而且又最利于盈利？
