续航方面,我们试驾的这款车型搭载的是83.4kWh容量的三元锂电子动力蓄电池,因为是长续航版,综合工况续航里程(NEDC)为555km,在续航显示方面有一点做的体验比较好,就是ID.4 X可以根据电池的荷电状态、温度等信息合理预估电池可用电量,甚至包括用户的驾驶习惯和选择的驾驶模式,以及空调等高压用电系统的使用情况,来适时反映用电器对续驶里程的影响,一路测试下来,续航显示比较靠谱,不是那种虚标,会让人为掉电快而产生焦虑。
ID.4 X搭载自主研发的永磁同步电动机,最大204马力,峰值扭矩为310牛·米,相当于汽油机2.0T的水平。从我们日常生活出行来说,这样的动力水平是足够用了,最主要是大众的调校会让你开的很流畅,小T坐特斯拉Model 3后排很容易晕车,而ID.4 X则不会出现这种情况。而且借助于电机扭矩持续输出的优势,时速超过100公里/小时,继续加速动力依然如初,这样体验很不错。
ID.4 X具有2档滑行能量回收模式,D挡状态,非满电情况下自动回收,自动判断回收级别,满电情况下不回收,B挡状态下进行能量回收为强回收,松开加速踏板即开始进行能量回收,但是不会那么冲。
综合路况驾驶体验下来,小T对选择电动车有些新思考,突然感觉到被新势造车带偏,从日常出行来说,我们大多数驾驶场景是不需要那么强的性能的,虽然5秒以内的加速很爽,但是实际家庭用车,这种加速性能使用的情况极少,最主要是更强的性能对应着更贵的价格以及续航的牺牲。