对于经销商来说，ID.4是一款纯利润车型。因为代理制，不再批售，不需要占用店内资金，卖一台车，按比例提成。一辆ID.4的佣金大概在14000元-15000元左右。这对于经销商来说非常具有诱惑力。因为现在4S店卖车多在赔钱，基本靠少量畅销车型的销售利润和售后在维持店内盈利。
4个月前，对南北大众第一批获得ID系列授权销售的4S店来说，他们对代理制模式、对ID系列充满信心。如今重访这些店和销售人员时，他们依然有信心，但是已经更加理性。
所有店里的ID的销售团队人数已经增加，从1人增加到了3-6人不等，具体看每家经销店的业务量，有的店已经全员进入销售ID的节奏中。但大部分销售人员仍然是从本店燃油车业务转过来的，少数是新招入的。
厂家对经销店ID.4整个销售环节的考核项目多了，之前没有那么细，每一个与客户沟通的环节，厂家都明确了量化的考核要求。另外，北京地区各经销商增加了上门试驾和48小时深度试驾的服务。
每一家授权经销店都设有一个岗位，叫ID销售天才，他们是店内的销售人员，但职能像是厂家的ID代表，所有ID车型的咨询和问题最终都归到ID销售天才，包括客户售前和售后的问题，他直接与厂家联系。这个岗位的设置避免了很多事找不到人解决的问题。
据了解，一汽-大众全国有1000家左右的4S店，目前获得授权的至少一半以上。但是，改造经销商渠道最具挑战的一项是如何改变人的惯性思维。
"我们服务一个客户需要3-5个小时，给他们介绍产品，列举竞品，消除他们的购买顾虑，有的客户还挺愿意听的，但最后人家不一定买。这和卖燃油车销售不一样，来看燃油车的人，都对车有所了解，并且信任大众品牌，所以不需要服务这么长时间。"北京一家经销店的销售人员说道。
在对现有销售人员的培训中，如何让他们不以价格为导向，而以服务、过程为导向？这是当前多数电动汽车销售渠道中痛点，也是目前ID渠道改造过程中对人的挑战。最新的尝试是，经销商集团和整车厂合作，自建城市展厅，整个销售团队重新招人，不沿用之前的销售人员。
上汽大众已从其全国千余家经销商中，挑选500多家优质经销商，经营ID系列，方式已从经销转为代理，不必先取货建库存再卖车，而是像造车新势力一样，投建商圈店（ID STORE），打进各城市CBD，以体验和试驾服务，取悦年轻用户。
如今，这些商圈店已建成近30家，年内开业总数将超过40家。这种轻量化的投资方式，减轻经销商的资产负担，确保上汽大众对终端的定价权。上汽大众为此新建一个全新的专属团队SVI，已向30多个城市派出城市经理，指导各商圈店的店面建设、运营和服务标准。
上汽大众负责品牌、定价、物流、库存、交付，经销商的商圈店负责接待、体验和服务，作为双方的强力纽带的城市经理，已不是传统汽车厂家的区域督导，而是驻扎在经销商所在城市，研究和洞察用户，上通下达。
以SVI团队为班底，上汽大众ID品牌已启动独立运营，将打通品牌、用户、终端、服务四个环节，加强APP运营，实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。这意味着大众在华销售电动车的变革迈出实质性的一大步。
ID.4是大众集团在中国市场转型的第一款车型。除了产品本身外，从某种意义上说，这台车或今年新出的其他ID车型是在检测两家合资企业的营销组织架构是否转型到位，"以用户为中心"的数字化体系是否真正有效，还只是形式大于内容。
这次ID.4首次启用线上下单，从下定到交车整个过程，据了解，整体的客户体验不是非常顺畅，尤其在出现问题或需要专业咨询时，不能够有效解决。经销商成为代理商后，他们已不直接负责后期的很多业务，所以需要转回厂家解决，这个线上线下流程让客户有一种不知道该找谁的困惑。
流量入口的统一以及业务单元之间营销数字化的打通对于像一汽-大众和上汽大众这样的传统车企来说，仍然存在很大的挑战，这些都直接影响到用户的购买体验。在ID.4的潜客群里，看到有些用户买完车之后迟迟拿不到发票，有些用户因为车机和质量问题，得不到具体工作人员的及时回复。这些问题背后显示整个数字系统以及线下部门间的协调还没有完全准备好。