这里还要补充一句，欧洲人对自动驾驶之类智能化方面的需求很弱，所以ID产品智能化方面的不足并不构成其在欧洲市场的弱势地位。美国市场，对于传统的大众汽车品牌，从来不太感冒，但是因为这些年大众在美国因为尾气排放作弊导致的惩罚反而转换成了其在当地大力拓展充电网络树立电动车形象的好机会，所以现在有这点销量也并不奇怪。
在中国，情况就完全不一样了。我们本土消费者喜欢新潮，特斯拉和蔚来、小鹏以及理想等等造车新势力培养起了人们对于智能电动汽车的期待。大众品牌的ID系列产品，虽然是全新纯电动车，但确实在智能化上还是有些水土不服，只有"主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航"之类传统汽车的招牌菜，没有接近L3的自动驾驶技术。这些导致其还不能作为智能电动这样新汽车的全新物种看待，所以在对外传播上没法先声夺人。这也是其在2020年下半年中国新能源汽车市场重新进入快速发展轨道后进入却不能一下子打开局面的原因。
但是毫无疑问，ID产品还是电动车新物种，虽然目前的OTA功能和体验还不太好和流畅，但是其整体配备远比大众品牌传统汽车厚道，而且它配备AR-HUD增强现实抬头显示系统，驾驶辅助信息能直接投射在道路上，给人一种较强智能化的感受。同样重要的是，ID续航里程达到了四五百公里。
汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士表示，电动车要取代燃油车，现在不必要求在智能化上高人一筹，只要在实际场景中能做油车做不到或者做不好的事情——比如省时（不需要去加油车，一些人充电更加方便）、省钱(电费便宜，而且基本不需要保养）、操控更好（这是显而易见的，油车不易做好）——用不着需要额外的智能化的场景和功能就能够获得青睐。