其它配置方面，根据车型款式的差异，大众ID.4 X还可获得两种全景天窗、感应式电动尾门、无线充电板、前排带加热/按摩功能的翻毛皮混织电动座椅、10喇叭哈曼卡顿音响、单色或30色氛围灯以及双区控温空调等等。
三电系统上，大众ID.4 X以一台后驱单电机入门，它可提供了125kW或150kW两种功率版本、最大扭矩为310N·m，并可通过宁德时代电池组实现425km或607km的纯电续航里程；而布局了前后双电机的四驱版，则提供了230kW的最大功率与472N·m的最大扭矩，并可带来555km的续航，全系均支持0.67小时快充。
而大众ID.4 X的底盘中是最常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，调校中保持了一定横向支撑刚性，低驾驶重心在控制与滤震中还是表现得不错的，比起途观L这些“扎实型”悬架，它的趣味反而会多那么一点点。
写在最后
上汽大众ID.4 X初战虽受挫，后续销售在新势力围堵下也称不上是连战连捷，可若是把它的兄弟ID.4 CROZZ算在一块儿，二者接连破万的月销算是撑起了合资纯电动SUV的门面。更重要的是，它在智能、性能以及设计方面都找不到明显的短板，配合06月上市的2022款门槛降至18.93万元，这比不能挂绿牌的RAV4双擎、CR-V锐·混动还便宜了好几万，这怎能让旁人不看好它的潜力呢。