你在捷尼赛思G70的上市信息中找不到任何花哨的表述，如果除开中国市场独有的Edition 1限定版，连配置都只有无需纠结的两个，结合捷尼赛思在中国市场所设置的“一口价”政策，你会发现，选择捷尼赛思G70的过程和路径都非常简单。而按照这个行业的惯例，敢这么干的，只有两种情况，要么特别傲慢，要么特别能打。
那么，捷尼赛思G70到底是哪一种？
如果我们简单地拉一拉捷尼赛思这个品牌在中国市场的时间线：4月2日举行品牌发布会；7月26日，G80和GV80正式上市；10月29日，G70正式上市；你会感觉“捷尼赛思现在才来是不是晚了”的争议声还余音绕梁，捷尼赛思已经完成了中级轿车、中大型轿车以及中大型SUV完整的产品布局，价格也从249,800元延伸到618,800万，基本实现了核心市场的全覆盖。在捷尼赛思身上，见不到传统韩系品牌那种带着点扭捏的温和，从产品定价到营销定调，干净利落而又底气十足，这种洗练而简洁的风格，已经可以让捷尼赛思不用老是担心自己被人和现代摆在一起，豪华品牌的气场展露无遗。
当然，用产品说话是一个品牌的基本修养，作为深度试驾过G80和GV80且表示高度满意的媒体，我们其实格外盼望对G70的体验——中级轿车，对一个豪华品牌来说，是一步必须走好的棋，它决定了豪华品牌的基盘用户对你的观感，这群人年轻、挑剔甚至苛刻，对于豪华的认知独立而多维，能否赢得这个群体的认可，不管对G70还是对捷尼赛思都至关重要，而在这个需要直面“34C”同时还要硬刚凯迪拉克甚至雷克萨斯的细分市场上，为人喜爱和被人抛弃很多时候只在一线之间。
对捷尼赛思G70的认知，始于一台加装了运动套件的捷尼赛思G70 AWD旗舰版：
G70的豪华靠什么支撑
让人第一眼沦陷，是设计最好的存在方式——没办法，这就是现实，也许没有人有时间跟你去讨论C柱那个弯角的历史和来历，但是TA却可能无法拒绝那一道精妙的腰线或者如风掠过的侧颜。
捷尼赛思G70在外形上的审美取向非常独立，尽管是一辆运动基因显著的豪华中级轿车，但是G70的线条运用却异常克制。短前悬和较长的车头带来的视觉重心后移，绝对符合你对于一辆运动型豪华轿车的所有想象，前排座椅从侧面布局来看几乎处于中央位置，输出的是更加流畅的稳定感，尾部的小鸭尾带着一种意犹未尽的延伸度。