我也不是说像发现运动版这样的车，如果换代了，新的一定会不如旧的，只是我们更应该从实际体验出发，经过这么多次的小改款升级，它如果还是没有呈现出什么落伍的迹象，那即便它已经推出快十年了，其实也不是什么问题（毕竟你应该能从终端价格找到一些满足感）。你看我的Giulia，其实最早也是在2015年发布的，没有比发现运动版晚很多，我现在不也开得很高兴？
当然，你可能会说Giulia的机械规格基础高，是汽车工业史上的一颗闪亮的星，而路虎家族里，从工程角度能够那么出类拔萃的，得是价格贵得多的揽胜了，30万级别的发现运动版，其实机械规格基础并不是那么高，也许它不能这样跟Giulia相提并论。
这里又有一个问题了，Giulia的杰出也并不只是通过堆硬件堆出来的，现在不少中国新势力产品堆硬件堆得更夸张，但体验嘛，真正好的屈指可数，因为调校也是非常重要的一环，因为造车真正考验的是对汽车的理解，并且在有理解之后还能按照理解中的样子把它执行出来。在这方面，路虎同样有一套。
发现运动版这车，你是很容易就能感受到它成熟的调校功力的，这就体现在，在各种不同的路况，它都能保持良好的动态表现。无论是细碎的沟坎、失修的井盖，还是塌陷的路面、有落差的桥头，车身的姿态都是很自然的，不会给你一种招架不住的感觉。
我试完第一段路在歇息的时候就去跟另一位相熟的同行交流：“我说这车一开就知道是个成熟大厂的车。”他说：“对对对！就是这个感觉！”
当然，发现运动版也不像同价位的一些新势力一样，会去追求一些浮于表面的高级感，比如车厢静谧性，它比不过大多数同价位的新势力车型，但其实它的静谧性是没有问题的，对得起它的价格，也对得起路虎的招牌，不会让那些为了买路虎而买路虎的人失望。
于我而言，我对这款发现运动版意见最大的地方在于动力系统，倒不是说发动机和变速箱本身的工作做得不好，249马力的2.0T在这辆车的身上确实呈现得不算很强劲，但够用是绝对够用的，发动机本身的输出特性也很平顺均匀，48V轻混系统也让车辆在低速下的动态更加细腻，启停动作几乎是无感的。包括9AT变速箱在内，换挡的衔接性都没什么问题。