既然可以加压,那肯定是越大越好吗?其实不然,车载低压系统被提升至48V已经是物理上的极限了。在中学物理我们已经学到过,60V是人类用电的安全电压,而48V的充电电压已经极为接近60V水平。考虑到安全因素,以及用车过程中对绝缘、可靠等维度的标准要求,48V已经是最优解。
但改用全48V之后,电气系统中的某些12V元器件怎么办呢?特斯拉的方法是,在ECU里面设计一个变电模块,自己搞定所需要的电压,理论上需要多少电压都可以自由实现。
在未来,这些诞生自上世纪70年代的元器件也将同12V一起消失在特斯拉的车型上。在刚刚交付的Cybertruck上,特斯拉已经自主研发了车内85%的控制器,在下一代平台中,特斯拉也将完成对“老旧”控制器的全部升级,全部转向48V电力系统。
革新低压系统,对于新能源产品来说是一个必然。
48V到底有哪些优势?
那么,特斯拉革命性的全48V系统到底有哪些优势呢?
首先,更高效。从性能提升方面来看,48V系统的电压级别提高,同等电流情况下,功率提高4倍,等功率下的功率损失较12V系统减少也非常可观。更低的功率损会让电气系统的总体效率大大提升,解除了功率限制,也可以对车用电器进行更精细的控制,提升其性能。