其次，更轻量化。上面说到，由于48V系统使用的是更小的电流，所以其线束和相关组件的体积可以更小，使得整个系统的重量更轻。最早的Model S车身内包含了长达3km的线束，而如今，使用新的模块化线束专利后的Model S，其线束长度将缩减至100m。
这对于追求成本的特斯拉来说，无疑是一个巨大的优势。
还有，更好的拓展性。对于电动车的可拓展性而言，48V的加入也提高了可拓展的多样性。对于购买新能源的消费者而言，可拓展性是一个非常重要的考虑因素，48V系统则可以很好地满足这一需求，使更多的车型可以享受到其带来的优势。
最后，更好的操控性。对于搭载后轮转向、主动防倾杆等新技术的车型来说，48V的存在十分必要，它可以让原本被动的悬挂系统变为主动。
例如兰博基尼正在研发主动轮架系统，通过48V电机快速改变车轮的外倾角和前束角，以达到在弯道和直道中均能拥有完美的抓地力。据悉，这套系统可以让车辆的弯道抓地力提升至少25%。主动轮架系统可在任一方向提供高达6.6度的前束调节以及2.5度的正外倾角和5.5度的负外倾角之间的调节。
这种随时改变悬挂几何的能力，可以让车辆的操控及稳定性得到明显提升，电机的加入让车辆动态的调校进入了一个全新的发展阶段。
总之，有了48V系统足够的功率支撑，汽车将变得更加安全可靠、节能环保，以前车内装不上的“黑科技”，也可以放心大胆地应用在车上。这些优点使得48V系统在汽车行业中逐渐得到应用，也是未来电气系统发展的重要方向之一。
现阶段有没有必要为48V买单？
既然好处这么多，为什么过去这么久汽车厂商不去力推48V电气架构呢？总结起来就是：没有必要。
虽然当下国内的新能源汽车市场几乎占据了新车舞台的全部，但它真正占整个新车销售市场的份额却只达到三成多，燃油车包括HEV混合动力车型依然占据了主导。这些车型对低压系统并没有太多依赖，既然12V够用就先用着。谁也不想为了升级电气架构承担额外的成本，并且还得升级配套部件，归根到底还是钱的问题。