当然，竞争对手用上的技术，并不意味着特斯拉就不能用。只不过，作为挑战者或者说颠覆者形象出现的特斯拉，在造车技术上并不仅仅满足于对钢材和铝材的选择题。具体来说，特斯拉并不是只想把车身重量给控制下来，而是还要提升生产效率，从整体框架上节省制造成本。可以看到，这个诉求与特斯拉热衷一体压铸铝合金技术的初衷，相当一致。所以，核心问题不在铝合金与不锈钢身上，而在哪种选择可以帮助特斯拉实现高效、低成本的产出符合预期的产品。
从特斯拉Cybertruck在PPT阶段，或者说眼下跳票的时间节点来看。特斯拉所专注的一体压铸铝合金车身技术，显然是无法负担造出符合预期产品这个需求的。倒不一定是其研发的铝合金材料配比，尚且达不到皮卡所需求的强度。仅从压铸机这一个维度来说，恐怕就做不到。根据此前曝光的信息，特斯拉Cybertruck的车身长度接近5.8米的水平。如此庞大的车身，就算去年交付的9000吨级的压铸机就是冲着它来的，目前来看也无法满足需求，或者说无法满足良品率。
而现阶段，冷轧工艺的不锈钢合金材质，则能满足特斯拉对于皮卡在车身强度、耐腐蚀，以及适当减重等方面的需求。但是冷轧工艺使得不锈钢材质的延展性与可塑性进一步降低。好的方面来说，反正也不适合进一步加工，有关冲压、涂装等方面的成本又可以省了下来（与铝合金压铸的味道太像了）。但另一方面，也是因为如此，所以我们看到的特斯拉Cybertruck所谓的量产版，与此前PPT相比，还原度极高。毕竟见棱见角，省去打磨的“前卫设计”才能规避该技术的缺点。