即使是燃油汽车，电气系统都是必不可少的一部分，转向灯、空调、车机等都需要车内低压系统实现控制。最早的低压系统出现在1918年，燃油车上开始使用6V电池，逐步催生车灯和车载启动机，50年代开始迭代为12V电池并一直沿用至今，目前市面上的主流车型还是采用12V低压系统。
特斯拉Cybertruck则搭载了48V低压，并成为首款搭载48V低压系统的量产车型。由于车内空调、车窗等功能不需要较高电压，所以需要通过DCDC转化器将电池输出的高压直流电转变为低压电，再充向专门的低压蓄电池并传输给各个电器。常规12V低压系统的线束大约为50千克，而在48V低压系统下同等功率电压升高故而减少电流，便可以选择更细的线束，不仅能够降低车重增加续航和提速能力，也还可以在生产时减少77%的布线和50%的铜需求有效降低成本，所以48V低压系统也是特斯拉Cybertruck的一大领先技术。
既然48V低压系统优点这么多，为什么其他车企不使用呢？首要原因还是在于复杂性和安全性，48V低压系统存在一定技术壁垒，一旦低压系统出现故障或安全漏洞会导致严重事故。除此之外供应商也是一大因素，由于其他车型均采用12V低压系统，率先更改的企业需要面临较高的供应商成本，特斯拉由于自身体量庞大可以负担。不过Cybertruck将为48V低压系统树立一个先进性标杆，随着各大车企认识到48V低压系统的优点便会逐步跟进升级，从而实现该细分市场的大洗牌。