仔细分析，这些讨论往往都出自2020款汉EV的车主。对于一款在2020年7月份上市的车型来说，短短3年多时间就出现太高的电池衰减，的确不太正常。同时，比亚迪的刀片电池也使用了磷酸铁锂电池技术，充放电循环次数、耐高温性能都比起三元锂电池有优势。
在一些讨论中，有车主给出了较为详细的衰减数据：标称电池能量为76.9kWh，但实用家用的慢充只能充到60kWh左右，如果使用公共快充桩，则只能充电至58kWh；而在4S店的测试中，虽说充满能显示64.4kWh，充电功率却也出现了折损为5.7kW，4S店表示这是正常的电池衰减现象。
毕竟在比亚迪的质保中，2年或5万公里内的电池衰减不会超过15%，6年或15万公里内的电池衰减不超过25%，8年或15万公里内的电池衰减不超过30%，否则可以申请更换电池。显然，由于每位车主的用车环境不同，部分2020款汉EV的车主或许跑出了较高的里程，以至于不能达到申请更换电池的标准。
需要注意的是，比亚迪的三电终身保修还需要满足首任车主、车辆为“非营运”车辆、车辆定期在比亚迪4S店进行保养、车辆一年之内行驶不能超过3万公里、车辆不能参与赛车竞技等条件。
可以说，汉EV车型从勉强竞争特斯拉Model 3、小鹏P7，到如今月销量稳居万台左右，车主的口碑肯定是功不可没。但部分车主的用车环境，或许在一定程度上加速了电池衰减的程度，以至于如今出现了较差的用车体验，这也是可以理解的——至于电池衰减是否是汉EV车型的通病，既然有了这么多2020款车主讨论，那么在这个冬天之后，或许也就能知道答案了。