江逸是一名大众ID.3车主，这个十一长假，他打算自驾从昆明前往丽江度假。按照计划，江逸9月28日下午四点从昆明出发，全程502公里。ID.3续航450公里，跑高速路续航大概可以达到280公里，为了保护电池，江逸一般按照250公里规划一次充电。
第一次充电，江逸选择的服务区有4个快充桩，他到达时4个充电桩都在使用中，并且有一辆电车已经在排队。江逸把车停在旁边，也加入了排队。
大多数充电桩没有工作人员维持秩序，遇到车多时，排队充电全靠大家自觉。
但总有人不守秩序。江逸在排队时，就曾目睹一场“抢桩未遂”。有一辆车刚到时正好有一个桩在交接，排到的车主正在挪车，刚到那辆车上冲下来一个人，眼疾手快将充电枪抱在怀里想要插队。这个举动立刻遭到其他车主一致声讨，企图插队的车主迫于压力交出了充电枪，心有不甘地走了。
在江逸等待充电的半个小时里，又陆续来了五六辆新能源车。为了防止被插队，江逸在服务区当上了“充电判官”。每新来一辆车，江逸都会主动告知其充电的顺序，组织大家有序充电。
▲ 电车在排队充电。图 / VCG
当了一会“判官”，江逸发现，大部分车主都是讲道理的，彼此配合来维护充电秩序，用江逸的话来说这种模式“更像是共治”。
江逸只关注自己前后的几辆车，排在更后面的就没有太关注了，等江逸充完电离开时，已经有新的“判官”自发出现，继续维持秩序。
排了几次队，江逸总结出一套防插队充电经验：第一，到达服务区时要第一时间拍一张照片，记录自己的到达时间，必要时可以作为自己排队位置的证明；第二，轮到自己充电时，要与同行者配合出击，一个人去挪车，另一个人去看守充电枪并占据车位。