但疯狂建充电桩也不现实，充电资源不足，其实只是节假日车主集中外出导致的。高速公路的充电站虽然在节假日客流爆满，但平日里使用频率相对较低，在高速建充电站远不如在城市内铺设充电桩“实惠”，因此企业缺乏动力在高速公路布局充电桩。
▲ 充电桩。图 / VCG
中国充电联盟副秘书长仝宗旗表示，目前中国市区充电桩的平均利用率不到10%，即一天24小时，只有不到2.4小时有人使用；尤其在高速路段，充电桩的利用率甚至不到1%，严重影响充电网络的盈利能力。
河北某高速蔚来充电站的工作人员林泽告诉每人Auto：“高速充电桩平时没什么人用，节假日人可就太多了。”以林泽负责的站点为例，普通工作日一天也就换电20多次，但十一长假换电需求大增，仅9月28日一天就换电将近170次。
正因如此，不少高速路段的充电桩虽然建好了，但并没有开启使用。
十一假期，乔瑟和男朋友计划从深圳自驾到云南香格里拉，沿途会经过南宁、昆明、大理、丽江等城市，来回差不多有5000公里。为了避开“出广”的车流高峰，乔瑟计划9月27日晚上出发，10月5日返回深圳。
乔瑟的车是一辆比亚迪汉EV，续航里程600公里。此前，乔瑟也经常开这台电车跑五六百公里的跨省长途，不过，像深圳往返香格里拉这样跨越5000公里的“大工程”，她还是第一次挑战。根据以往用车经验，乔瑟乐观预期，高速路全程速度比较快，能耗大，续航里程估计要打个八折，“（满电）应该可以跑400公里”。