那在试驾汉DM-i前，我原以为汉DM-i在噪音这块比亚迪应该不会有大改观，毕竟老大哥丰田THS从卡罗拉到汉兰达的噪音、振动一脉相承。真正驾驶以后我发现这售价更高的汉DM-i（截止发稿前售价已经公布：21.58-28.98万元），对得起这价格。噪音的控制从两田还有之前比亚迪其他DM-i产品来看，有质的飞跃。发动机的运转声音非常之小，哪怕在电池低电量，车辆持续强功率输出，需要发动机高负责运行的情况下，从机舱内传进去的声音都非常小。
此前试驾宋PLUS DM-i时，我对那台车唯一的遗憾就是发动机噪音控制做得不够好，其他方面诸如整个系统的效率，除开噪音外的行驶舒适性，空间表现，乃至价格，都非常满意。噪音表现好不好对宋PLUS DM-i这个级别来说是锦上添不添花，市场已经证明宋PLUS DM-i这款车很成功了。从推出至今，排队几月提车的现象一直存在。
转头再来看看汉DM-i有什么遗憾呢？没有遗憾。更长的续航里程，更好的行驶品质，更突出的效率表现。汉DM-i所使用的电池是目前比亚迪混动车型中最大的一组。单看DM-i，可以看到242km版本的用了高达37.5度电池，这一数据已经非常接近增程混动的理想ONE（40.5度），相当恐怖。也就是说有这么大的电池，你甚至可以把这台车当成一台电车来使用，只充电不加油，就能完成日常绝大多数的需求。就连121km版本的车型也拥有18.3度电池，即便是汉DM-i的小电池版本，其续航也能满足绝大多数用户“只用充电不用加油”的上下班体验。想想当下，油价居高不下的时候买的车还可以选择不加油只充电，这是多么的“用车自由”！