有朋友可能没啥概念，我们来看看两田混动电池的容量一般在多少。汉兰达和皇冠陆放上搭载的“增强版THS II混动系统”，电池容量达到1.73度，这还是比荣放双擎之流更大的电池。荣放双擎E+和威兰达插电版，官方称之为高性能的车型，其背后电量也刚好挨边汉DM-i的电池门槛；本田iMMD电池容量一般在1.3度，海外插电混动版的最大容量似乎是4度，也略小。
从电池容量上就能看出两田和比亚迪走的混动路线不同，两田遵循的是“浅充浅放”，他们深耕内燃机的时间更长，惯性大，以“发动机为主”的思维更多一些；从成本方面来看，更大的电池还意味着更高的成本，有了发动机又装大电池，对车企来说成本直接起飞。
那比亚迪就不怕高成本了吗？只要是企业肯定都怕。比亚迪的优势在于做电池的时间长，有先手优势，电池/电机/电芯，全产业布局。18.3度的刀片电池和37.5度的电池再加一个发动机，别家车企看来是成本起飞的事，可比亚迪都是自己搞，而且自身的生产成本控制很好。同样是电池，比亚迪就是能靠自己的规模化和专业化，装上更大的电池。从成本和优势这一点来看，比亚迪遵循的理念就是以“电为主”，所以这家伙做的不是“浅充浅放”，而是“深充深放”。最关键的来了，大电池带来的长续航，还能上绿牌，政策绝杀。