在这套系统的帮助下，空气迎风角旋转130°，并在车速不低于40公里 /小时的情况下受到护罩的支撑，进而将引擎盖上方的气流向上引导至更高的区域。通过这种方式，驾驶舱区域受到气流影响的程度被降至最低，而空气则被导流至车身后部。由于车尾气流离驾驶舱较远，Elva的驾驶者无需担心大多数敞篷车不得不面对的气流干扰。不过，AAMS只能在舒适模式下开启，可切换至运动或赛道模式。也就是说，如果以运动模式启动车辆，驾驶者将无法启用AAMS系统。迈凯伦工程师采用这一切换策略的原因在于，AAMS在赛道路况下的意义有限，而且会增加中冷器的负载。
这样一来，驾驶者能够享受到充足而新鲜的空气，而无需担心涡流和湍流的干扰。根据迈凯伦的官方建议，驾驶者在驾驶时佩戴随车附赠的头盔是明智的选择，该头盔针对Elva空气动力学量身定制。测试过程中，我们在未佩戴头盔的情况下行驶，旨在更真切地体验这辆超级跑车与地面接触的每一个瞬间。Elva的碳纤维底盘与鹅卵石路面形成了美妙而和谐的共振，敏锐而优雅。
传统式液压转向助力泵在转向表现上毫不逊色于电动转向助力，而Elva的涡轮增压系统在响应的敏捷性上更达到了纯电动汽车的水准。得益于这样的表现，Elva几乎毫无迟滞的动力响应令人印象深刻。
在阵阵轰鸣的作用下，涡轮增压系统令驾驶者血脉偾张。迈凯伦工程师将F1赛车搭载的进气系统移植到Elva上，以进一步优化其空气动力学性能。正如这些来自英国的专家们所说，涡轮增压器的声音过于震耳，并不符合Elva的气质。但是这也无妨，毕竟排气管的声音可以与之构成优美的乐章。置身于Elva中，与同伴畅谈和欣赏音乐都不成问题。迈凯伦专门为这款车打造了一套专属的哈曼（Harman）音响，而摒弃了该品牌惯用的Bowers & Wilkins产品。