这些放在其他家用SUV上是一个绝大挑战，但在威兰达高性能车型并不是，除了绝对加速外，搭载的E-Four系统中使用的后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录达到20:80，后轮的动力超越了前轮，同时兼具前/后驱车的优势，转向操控时更灵活，这点在两个连续S弯的路段展现无遗，方向盘急打而车尾调度及时，四轮抓地给你很大的信心。
当然，高性能版本车型总体调校也是家用设定，除了方向盘偏向运动，阻尼较强外，底盘的厚重感比双擎版本更甚，连续颠簸路段和大坑洼化解体现丰田一贯的柔和韧性。
不过你或者问，日常用车，根本没有如此极端的驾驶场合，还需要威兰达高性能版本吗？
生活在于探索，乐趣源于未知
对这个灵魂般的拷问，广汽丰田给出了很好的答案。
威兰达全车型有三类动力总成可供选择，覆盖纯燃油、双擎和插电式混合动力（高性能版），四驱车型中也有DTC、DTV和E-four三种四驱系统可选择，这次我们试驾的是动力最强的版本，一辆SUV能下赛道，且能激发你的肾上腺素，对喜欢速度和操控的朋友来说，是一个很好的选择，而且新车的空间、配置、舒适性在主流合资SUV中也排在前列，意味着你不必为操控牺牲什么。
而它更重要的使命，是强化了市场对丰田混动系统动力强劲的认知，它在双擎车型可靠耐用、省油好开、平顺舒适的基础上，带来绝对加速度的提升，一脚油门下去带来酣畅淋漓的推背感，佛系丰田？这已经是上世纪的事情了。