DTV动态力矩四驱，不仅可以达到100:0的功率分布，还可以在后桥和后桥之间进行0:100-100:0的功率分布，同时还可以根据 AIM电子四驱来调节功率分布，调节 ESP转向，在这种情况下，可以让传动轴不停地工作，达到最大的节能效果。如果有必要，可以将滑行的轮子完全分开，将更多的转矩分散到轮子上，这也是威兰达在越野赛的时候，即便是被轮子卡住，也能轻易地从轮子里挣脱出来，这也是四驱管理体系“集中力量”的缘故。
而这款混合动力版独有的E-FOUR四驱，则是其后轴配备了40 kW、121 N/m的马达，可以让后轮的动力输出达到80%以上。100:0-20:80的转矩分布，使得汽车在越野赛中具有后驱力，同时还可以调整左右车轮的转矩，使得其在越野赛中的表现要好得多。尤其是上面所说的“TRAIL模式”按钮，只要一键就可以脱离。
经过今日的试车，不少有意购买者经过深度比对，表示：“威兰达的 EFOUR是一款高性能的车型，其后轮采用马达驱动，瞬间加速，在泥浆路面上会发生打滑，但这款车很有灵性，很容易就将车身摆正，这样就可以摆脱困境了。”