而凹形的沟槽则是用于检测汽车的插口角度，众所周知，如果插入角度过低，在野外很可能会发生碰撞，但实际的状况需要结合实际的路况来进行。途观 L的迎角为21度，离去角为19度，在都市 SUV中算是很好的了，但是因为车身太大，轴距太大，导致了它的穿透力。而CR-V的底盘构造使得它的离地距离只有17毫米，而且它的车架也不是很平坦，所以它的纵向行驶能力很差。威兰达的近角是17.8度，离开角是20.1度，虽然这三款车型的性能都不是最好的，但整体的尺寸和良好的底盘结构，让它在最短的时间内脱离险境。
“威兰达的底盘是最好的，它采用了TNGA-K的底盘，在枕木路和斜坡上都是最好的，不会有强烈的弹性，也不会有松软的感觉，它的硬度和柔韧度都很好，可以在不平坦的地方打开后门。”一名刚刚结束的记者说道。
威兰达赢得冠军：四驱车高手
大众途观 L、本田CR-V、丰田威兰达，虽然都是四驱系统，但售价却相差不远，怎么在这款 SUV上，差距这么大？
本田CR-V的四驱系统是50:50，四驱的功率分配是50:50，速度比40公里每小时更快，所以在速度达到40公里每小时的时候，就会有一个前轮来驾驶，如果后轮处于低速状态，很可能会出现空载现象，无法将失速的车轮彻底锁定，从而限制了越野车的自由。
而大众途观 L则搭载了4 MOTION的四驱，它可以做到前后0:100的功率分布，却不能向左，在脱离困境的时候，四驱的功率转换不到位，不可能在一刹那就完成，再加上它的重量和摇摆幅度太大，动力锁定比较缓慢，导致它不能及时挣脱。